资源循环以及安全标准等方面的制度

 从普及推广层面分析，韩国政府从对混合动力车研发之初就十分重视对初期市场的开发，通过补贴、税收优惠等手段积极促进混合动力车的普及和推广。从2004年到2010年9月，韩国政府通过为公共事业机构提供补贴，为民众提供税收优惠政策等手段，已普及了17178辆混合动力车。另外，韩国政府也十分重视对清洁柴油汽车的推广普及，从2009年起已在韩国国内普及了104352辆清洁柴油汽车。

　　由于企业形成大批量生产体系的脚步迟缓，导致电力驱动汽车的车价过高。在高车价的影响下，韩国政府首先以公共事业机构为中心普及电动汽车，引导开创电动汽车市场。因此，公共事业机构在购买电磁离合器电动汽车时，可获得与同等汽油汽车差价50%、最高达2000万韩元(合人民币约12万元)的补贴。另外，为了下调混合动力车的价格，韩国采取了同时向公共事业机构提供补贴和向民众购买提供税费优惠的政策。补贴的金额在2004～2006年间为每辆2800万韩元，2007～2008年间为每辆1400万韩元；税费优惠是从2009年开始的，大约提供每辆310万韩元的优惠。

　　韩国计划阶段性地建立充电基础设施，以满足电动汽车和燃料电池电动汽车运行的需求。政府计划在2011～2012年间，在公共事业机构领域普及电动车和充电机，之后将会加大力度建立公共事业机构和民间充电基础设施。燃料电池电磁离合器电动车现处于研发阶段，正在进行实地测试。现在韩国国内已建立了9个氢气充电站，进行技术研发的实地测试项目。

　　从产业基础层面分析，经过几年的电动汽车研发和推广普及，韩国已在绿色汽车产业发展方面做出了一些成果。在标准化方面，韩国国内汽车领域提出了《国际标准建议2010》的两个建议，并设立了拥有“汽车及电池领域专家定期会议机制”的标准技术研究协会。在专业人才培养方面，从2009年11月开始的绿色电磁离合器汽车专业人才培养项目，为国内零部件企业的专业人才提供再教育的机会，至今共培养了2153名专业人才。

　　在资源管理方面，通过制定“汽车资源循环相关法律”，以及指定汽车分解再利用零部件产品等手段，引入资源循环促进的概念。在安全标准方面，随着混合动力车的日益普及，已经完成了相关安全性评价技术的研发(2006～2008)和“汽车安全标准相关规定”的修订。在宣传方面，通过推进“济州智能电网测试园建设项目”和大力宣传，提高对电动汽车的认识。

　　虽然如此，与世界主要发达国家相比，韩国还是缺乏完善的标准化、人才培养、资源循环以及安全标准等方面的制度。韩国国内产研官不具备发展国际标准化的共同合作体系，并且缺乏建立国际网络的基础。同时汽车相关组织(政府、产业界、学术界)缺少对绿色汽车相关研发专业人才的系统培养战略。绿色汽车的核心材料稀土缺乏稳定的供给网管理政策，以及废弃金属资源再利用等的技术研发力度不足。在安全标准方面，缺乏关于绿色汽车高压设备及氢气安全性等标准和安全性评价所需的设施。除此之外，韩国还应该在专线公交车等绿色汽车体验服务和广播中，对绿色汽车进行大力宣传。